我们正处于一个急剧变革的时（shí）代，物流（liú）园区也在不断发展变化之中。无论（lùn）市场形势、政策环（huán）境、技（jì）术（shù）条（tiáo）件，还是（shì）物流园区运（yùn）营模式、服务（wù）方（fāng）式、发（fā）展动能，都在经（jīng）历（lì）着前所未有的变革。跟踪（zōng）与记录行业变革（gé）、分析与研判发展（zhǎn）趋势，是《中国物流园区发展（zhǎn）报告》（以下简称《报告》）创立的初衷。作为（wéi）了解中国物（wù）流园区（qū）的一个“窗口”，《报告》先后于（yú）2013年（nián）和2015年两度出版。展现在读者（zhě）面前的2018版《报告（gào）》，以期和业界同人（rén）一起认识变革，拥抱变革。

在本（běn）期（qī）《报告》中，我们约请（qǐng）业内专家（jiā）、地方政府物流（liú）工作管（guǎn）理部门（mén）以及园（yuán）区和企业的代表，分别从不同视角对变革中的中国物流园区（qū）做出（chū）各具特色的观察与思考。在《报告》开篇（piān）之（zhī）际，本人就自己看到和想到的（de）物流园区变（biàn）化情况作描（miáo）述，以求抛砖引玉，讨（tǎo）论（lùn）修（xiū）正。为了表述的（de）方（fāng）便，我把这（zhè）些变（biàn）化归（guī）纳梳理为物流园区“18变”。

第1变：贴近需（xū）求多了，盲（máng）目建设少了。物流（liú）园区的建（jiàn）设和运营与经济发展水平密切相关，需（xū）求推动、产（chǎn）业支（zhī）撑（chēng）是基础条件。近（jìn）年来（lái），各地（dì）物流（liú）园区（qū）靠近（jìn）商品市场、引进（jìn）加工企业、布局枢纽节点（diǎn），向（xiàng）产品（pǐn）生产地、销售地、转运地（dì）或消费地集聚发展。那种不问需求、“圈地再说（shuō）”的做法（fǎ）面（miàn）临“无物可流”的严酷现（xiàn）实。

第2变：遵从（cóng）规划多了，野蛮生（shēng）长（zhǎng）少了。近年来，国家以及地方（fāng）政（zhèng）府（fǔ）发布了（le）一（yī）系列相关规划，引导物流园区规范（fàn）发（fā）展（zhǎn）。从这次全国物流园区调查结果看，绝大多数园（yuán）区按（àn）照（zhào）政（zhèng）府规划选（xuǎn）址（zhǐ）布（bù）局，特别是两批、56个示范物流园区全部符合（hé）当地物流业发展规划、城（chéng）乡建设规划和（hé）土地利用总体规划（huá）。那些野蛮生长、无序发展的“物流园区”,面临拆（chāi）迁（qiān）改造的境地。

第3变（biàn）：网（wǎng）购（gòu）快递多了（le），传统渠道少了。近年来，网上零售额年均（jun1）增长30%以（yǐ）上，2017年更是达（dá）到5.48万亿元，占社会消费（fèi）品（pǐn）零售总额的比重已达15%。由此带（dài）来（lái）快递包裹量（liàng）“爆发式”增长，2017年已（yǐ）进（jìn）入日均（jun1）超（chāo）亿件时代。网（wǎng）购（gòu）快递狂飙突进（jìn），对传（chuán）统（tǒng）销售渠道形成冲（chōng）击（jī），推动着物流运（yùn）作模式加速变革。

第4变：“轻薄短小”多了，“傻大黑粗”少了。从产业结构看，我国第三产业占比已由2011年的（de）43.1%上升（shēng）到2017年（nián）的51.6%。从产品结构看，高技术产业（yè）、装备制（zhì）造业等物流需求增速明（míng）显加快，高耗能物流、大宗生产（chǎn）资料物流增速放（fàng）缓。制造企（qǐ）业与物流企业联动融合（hé），朝着现代供应链方向转型升级，物流运作货（huò）物品（pǐn）类转向标准化、小型化和个性化。

第5变：手机导航多了，信息（xī）大（dà）厅少了（le）。信息大厅曾（céng）经是公路（lù）枢纽型物流园（yuán）区的“标（biāo）配”，大厅里人头攒动，货主与承运人通过信息屏（píng）幕寻找合作对象。几乎一夜之间，许多信（xìn）息大（dà）厅变（biàn）得人烟稀少，门可罗雀。这不是交易量的锐减（jiǎn），而是交易（yì）场景的（de）变迁。信（xìn）息大厅已被智能手机、网上配货所取代，不以人的（de）意（yì）志为转移。

第6变：高（gāo）效运输多了，停车（chē）等货少了。随着车（chē）辆大（dà）型化、运力（lì）规（guī）模化和（hé）车货（huò）匹（pǐ）配（pèi）的（de）精准化（huà），运输效率不断提（tí）升。据中国物流与采购联合（hé）会（简称中物联）公路（lù）货（huò）运分会（huì）监测的星级车队（duì）数据显（xiǎn）示，星级车队重型牵引车月均（jun1）行驶里程（chéng）为1.15万公里，其（qí）中5星级车队更是达到1.6万公里。运输效（xiào）率提升（shēng）和配（pèi）货模式变革，压（yā）缩了停车等（děng）货时间。

第7变：中转分拨多了，存货待售少了。订（dìng）单驱（qū）动（dòng）式的生（shēng）产（chǎn）流通模式，要求加（jiā）快中（zhōng）转分拨（bō），增加客户体验（yàn）。传统（tǒng）的储存型仓库（kù）需要量逐步减少，取而（ér）代（dài）之而起的（de）是快进快出（chū）的中转分拨型（xíng）仓库（kù）。仓储（chǔ）模式的变革（gé），对（duì）仓库（kù）的布点、结构（gòu）、功能（néng）、设（shè）施以至于（yú）周边通道（dào）等都提出了新的要求。

第8变：专业（yè）细分多了，包打天下少了。需求结（jié）构和流通方（fāng）式的变化，促进了市场细分。快（kuài）递园区、电商（shāng）园区、冷链园区、医（yī）药园区等专业细分的物流园区从无（wú）到有，加快发展。园区内进驻企业根据各自业务专长深化（huà）细分（fèn）领域服务（wù），走专业化分工（gōng）的（de）路子，甚（shèn）至于出现了一批“精品专线”“卡车（chē）航班”。众多专业企业（yè）的集聚，为整个物流（liú）园（yuán）区综合服务功能的提升创造了（le）条件。

第（dì）9变：跨（kuà）界融合多了，固守边（biān）界少了。企业（yè）间兼并重组、联盟合作、平台（tái）开放日益（yì）活（huó）跃，企业群（qún）体迅速发展壮大。一批细分领域的（de）“小霸王（wáng）”“独角兽”不断突破原有边界，跨界（jiè）竞争、兼业（yè）融合渐成气候。快递企（qǐ）业涉足快运（yùn）领域，快运企（qǐ）业介入快递业务，物流园区服务于“仓（cāng）干配”一体化，物流园（yuán）区（qū）及进驻企业业（yè）务融（róng）合，服务延伸，原有的企业边界越（yuè）来越模糊（hú）淡化。

第10变：生（shēng）态共建多了，各自为阵（zhèn）少了。一个物流园区进驻成百甚至上千家企业，既有物流企（qǐ）业、贸易企业，也有生产和流通（tōng）加（jiā）工企业，还有为这些企业提（tí）供服务的信息（xī）服务、商务（wù）服（fú）务和（hé）生活服务企（qǐ）业，以至于政（zhèng）务服务（wù）机构。众多进驻单位（wèi）你中有我，我中有（yǒu）你，互相依（yī）存、共生（shēng）共荣构成了物流（liú）园区生态圈，并且需要融入更大的（de）社（shè）会（huì）经济生态服（fú）务系统。那种自给自（zì）足，自我服务，各自为（wéi）阵的“小作坊”难有立足之地（dì）。

第11变：多网协同多（duō）了，“信息（xī）孤岛（dǎo）”少（shǎo）了。经过前几（jǐ）年实践检验，越来越多（duō）的（de）同行认识（shí）到，信息可以通过网（wǎng）络传输（shū），资金能（néng）够通过网络结算，但实（shí）体的（de）物流运作（zuò）还是（shì）离不开（kāi）地（dì）面（miàn）实体网络。“天网”落地，“地（dì）网”上天（tiān），天地（dì）一体；运输网络与（yǔ）仓储网络配（pèi）套，干线网（wǎng）络和仓配网络（luò）衔接（jiē）；信息（xī）网、资（zī）金网（wǎng）、物流网（wǎng）多网（wǎng）协同（tóng）效应逐步显（xiǎn）现（xiàn），“信息（xī）孤岛”实在（zài）是孤掌难鸣（míng）。

第（dì）12变：互联互通（tōng）多了（le），封（fēng）闭运行少了。据中物联最新调查统计，我（wǒ）国物流园区总数已超（chāo）过（guò）1600家（jiā）。但这些园区在区域分布上不均衡（héng），在能（néng）力利用（yòng）上不（bú）充分，园区之间封闭运行（háng），苦乐不均，缺少联系机制。为破解这一难（nán）题，我们正在发起“百驿（yì）互联”行（háng）动，破解单打独斗、封闭运行格局，构（gòu）建物流园区互联（lián）互通服务平台，把单个园区连（lián）接起来（lái），从（cóng）整（zhěng）体上为物流园（yuán）区网络（luò）提质増效。

第13变：铁路（lù）入园（yuán）多了，远程（chéng）汽运少了。多式联运上升为国家战略，铁（tiě）海、铁公、空铁公等多种联运方式加（jiā）快发展，国家物流枢纽和（hé）多式联运示（shì）范基地开始布局（jú）。铁（tiě）路加速进港入（rù）园，具有两种以上（shàng）运输方式（shì）的物流园区越来越（yuè）多。与此（cǐ）同（tóng）时，国家强力治理公（gōng）路超限超载、推行公（gōng）路（lù）货运车型标准化、港口煤炭矿（kuàng）石集疏（shū）运“公转铁”，远（yuǎn）程（chéng）长途（tú）汽（qì）车（chē）运（yùn）输越来越少，物流（liú）园（yuán）区运输方式经（jīng）历（lì）新的重大调（diào）整。

第14变：无人技术多了，“人海战术”少（shǎo）了。仓储设施加快现（xiàn）代化改（gǎi）造，物（wù）流园（yuán）区、配送（sòng）中心、货运场站等节（jiē）点（diǎn）设施提档升级。自（zì）动化立体仓库、物流系统集成设备（bèi）、输送分拣设备扩大应用，托盘、笼车、料箱、集装箱（xiāng）等（děng）单元化运载工（gōng）具推（tuī）行标准化（huà）、循环利用。特别是智慧物流技术蓬勃兴起，无人（rén）车、无人机（jī）、无（wú）人（rén）仓、无人码头纷纷试水（shuǐ）。物流技（jì）术进步，推（tuī）动着（zhe）物（wù）流发展（zhǎn）动能转变，“人拉肩扛”的（de）“人海战术”必然退出历史。

第15变：增值服（fú）务多了，单（dān）一（yī）服务少了。随着服务功能拓展，园区（qū）和企业能够提供（gòng）的增值服务越来越多。仓储、运（yùn）输（shū）、货（huò）代、配送、流（liú）通（tōng）加（jiā）工（gōng）、分拨转运等物流服务功能，展示、交易（yì）、供应链管理（lǐ）等商流服务功能，代收货款、质押监管、代垫运费、信用评价、保险保（bǎo）理等金融服务（wù）功能，停车（chē）、住宿、餐饮、物业、加油、修理（lǐ）等生活服务功能，还有工商（shāng）、税（shuì）务（wù）、海关等政（zhèng）务服务功能。功能齐全的物流园区（qū）越来越多，单一服务的路子越走越窄。

第16变：全程总包多了，经营环节少了。随着功能拓展，服（fú）务提升，越来越多（duō）的（de）物流（liú）园区开（kāi）展全程总（zǒng）包服务（wù）。以物流服务为中心环（huán）节，将前端的（de）原（yuán）材料采购、入厂物流、线边仓，中间的销（xiāo）售、物流仓储、配（pèi）送，到后端（duān）货（huò）款回收、供应链（liàn）金（jīn）融、回收返修（xiū）等一体化运作（zuò），商流、物流、资金流、信息（xī）流（liú）“四流合一”。物流园区（qū）的“一站式（shì）”服务一（yī）旦成熟，将开（kāi）始发挥产业链枢纽、供应（yīng）链中枢的作用（yòng）。

第17变：诚实守信多了，违法失信少了。随着国家发展（zhǎn）和改革委员会（简称国家发展改革委）等20部门《关于对运输物流行业严重违法失信市场（chǎng）主体及其有关人员实（shí）施联合惩戒的合作备忘录》（发发改运行〔2017〕1553号）发布施行。政（zhèng）府部门依法依规对（duì）联合惩戒对象从市场准入和政策支持、政府监管（guǎn）、金融守（shǒu）信、从业（yè）资格（gé）、社会（huì）形（xíng）象等方面实施多项联合惩戒措施（shī）。物流业诚信（xìn）体系（xì）建设（shè）进入法制化（huà）轨道，违法失（shī）信行为（wéi）将寸步难行（háng）。

第18变：国际业务多了，不出国门（mén）少了。物（wù）流园区在全方位开放的新格局下，加快国际化发展步伐。以物流园区为起点（diǎn）的中欧班列开行量已突破7600列，许（xǔ）多园区与国外同行建立了经常性业务联系。有的物流园（yuán）联（lián）合国（guó）外骨干企业开发和共享对方物流场（chǎng）站（zhàn），有的引（yǐn）入国外企业进（jìn）驻跨境电商交（jiāo）易中心，还有的规划建设（shè）国外（wài）产品中（zhōng）国分拨中心和国（guó）货外（wài）销产品分拨中心（xīn）。物流园区服务于（yú）国家全面开放战略，在陆海（hǎi）内外联动、东西双向互济的新格局（jú）中发挥着（zhe）越来越大的作用。

以上“18变”只（zhī）是笔者个人的（de）一些基本看法，实际上物流园区的变革（gé）、变化（huà）、变动远不止这些，需要读者朋（péng）友放宽眼界（jiè）、广开（kāi）思路、深入思考（kǎo）。“女大18变，越（yuè）变越（yuè）好看”；而“物流18变，越（yuè）变越难办”。如何准确地认识（shí）变化（huà），积极地（dì）应对变化，在（zài）变化中实现质（zhì）量变革、效率变革和动（dòng）力变革，推（tuī）动（dòng）物流业从规模速度型（xíng）增长实现质量效益型发展，是一件大事、急（jí）事，也（yě）是难事、难题，有（yǒu）待（dài）业（yè）内同仁上下求索，合力破解。

本书的框架结构在前两本《报告（gào）》的基（jī）础上（shàng）略有调整，由综合篇、专题篇、地（dì）区篇、政策篇和调查研究篇等（děng）五个篇章组成。同（tóng）期出版的《示范物流园（yuán）区创新发展报告（2018）》，收录了第二批示范物流园（yuán）区的创新（xīn）做法与（yǔ）示范特色，也可（kě）以看作是本书（shū）的“案例（lì）篇”。《报告》意在全面、系（xì）统、准确（què）地反映（yìng）我国物流园区发展状况（kuàng），分析存在问题，研判（pàn）发展趋（qū）势，为政府决策部门，物流（liú）园区投资商（shāng）、运营商、设备提供商、入（rù）驻企业及国内外投（tóu）资机构等（děng）提供参（cān）考（kǎo），也（yě）可作（zuò）为物流类专（zhuān）业院（yuàn）校、相关研（yán）究人（rén）员以及（jí）高级物流管理（lǐ）人员（yuán）的参（cān）考（kǎo）用书。

在本（běn）书编（biān）辑过（guò）程中，得到了国家发展改革（gé）委（wěi）等有关部门的指导，各地政府物流工作（zuò）牵头部门、物流（liú）行（háng）业协（xié）会的支（zhī）持（chí），中物联物流（liú）园区（qū）专业委员（yuán）会（huì）（简称物流园区专（zhuān）委会）会员（yuán）单位提供（gòng）素（sù）材，物流园（yuán）区专委会专家委员会姜超峰、冯（féng）耕（gēng）中、张晓东（dōng）、邬（wū）跃、陈丽华、宫之（zhī）光等各位专家参（cān）与组（zǔ）织策划、编（biān）写和审核稿（gǎo）件（jiàn），中国财富出版社在此期间一（yī）直通力配合。在（zài）此，我代表编辑出版（bǎn）单位一并表示衷心地（dì）感谢（xiè）。

物流园区发展是（shì）一个理论与实践并重的（de）全新课题（tí），就我们现在所掌握的情况和认知水平，还不足（zú）以（yǐ）做出精（jīng）准的描述和深（shēn）入的研究（jiū）。书中尚存许多疏漏和不妥之处，敬请（qǐng）各（gè）位不吝赐教（jiāo）。

（作者（zhě）系中国物流与（yǔ）采购联合会副会长，本文为《中（zhōng）国物流（liú）园区发展报（bào）告（2018）》撰写的前言（yán）。来源：中（zhōng）国物流与采购联合会物流园区专业委（wěi）员会）

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