进（jìn）入2018年，互联网+物（wù）流获资（zī）本市场（chǎng）强烈（liè）关注，融资事件不断，仅（jǐn）今（jīn）年前四个月，物（wù）流（liú）领域已经发生了（le）35起融（róng）资事件（jiàn），总（zǒng）融资规模超363亿 ，其中，货运大数据领域最（zuì）为（wéi）抢眼，占全部（bù）融资额的三分（fèn）之一以上。

4月23日，壹米滴答完成（chéng）5亿元的C轮融（róng）资，次日，传闻已久（jiǔ）的软银入股（gǔ）事件尘埃落定，满帮集团（tuán）宣（xuān）布完成高达19亿美（měi）元（yuán）的融资。在（zài）关（guān）注这片新蓝海的投资者（zhě），既有不少行业（yè）内部（bù）的（de）资本（běn），亦包括（kuò）软银、谷歌资本、腾（téng）讯、金沙江创投、红杉资本、高瓴（líng）资（zī）本等国内外一众知名资本玩（wán）家。

这些资本大鳄押（yā）注货运大数据并非心血来潮，他（tā）们感受到了整个国家对加快物流行业转（zhuǎn）型升级，降本增（zēng）效的渴（kě）望。

当前，我国大（dà）力倡导经济高质量发展，而社会物流成（chéng）本（běn）是社会（huì）总成（chéng）本（běn）的重要组成部（bù）分，它的高低既（jì）直接决定着消（xiāo）费者能否享受（shòu）到价格实惠的商品（pǐn），又（yòu）显著影响（xiǎng）着实（shí）体经济的竞争力。

去年8月，商务部、发改委（wěi）等（děng）多个部门联合发布了《关于进一步推进物流降本增效促（cù）进实体经济发展的（de）意见》，从七个方面提出了（le）27项具体措施，部署推（tuī）进物流降（jiàng）本增效有关（guān）工作，着力（lì）营造物流业发展良好环（huán）境，提升物流业发展（zhǎn）水平，促进实体经济发展。而今年政府（fǔ）工作报告的强（qiáng）调使这一力度在今年更（gèng）是有增无（wú）减。

公路货（huò）运一马当先，行业酝酿变革

作为我国物流业的重头戏之（zhī）一，公路货运（yùn）的高效运行（háng）是（shì）整个（gè）物流业高效（xiào）运行的关键。在（zài）五（wǔ）号令（lìng）的推（tuī）动下，一些省市上（shàng）马了地（dì）方（fāng）性（xìng）的道路（lù）货运平台，以期将重载（zǎi）货（huò）车和（hé）半挂牵（qiān）引车纳入监管，而全（quán）国道路货运车辆公共监管与服务平台的问世，不仅第（dì）一次在（zài）全国范（fàn）围内实现了对公路重载货车的全面监（jiān）管，而且这些（xiē）平（píng）台客观上催生了货运大数据，成为公路货运迈向智慧（huì）物流、绿色物流的重（chóng）要契机。

公开数据显示（shì），我（wǒ）国（guó）公（gōng）路物流企业高达750万户，但平均每户（hù）仅拥有1.5辆（liàng）货车，前（qián）20名企业所占（zhàn）市场份额不到2%，由（yóu）于（yú）物流网络不足与（yǔ）运行车辆有（yǒu）限，大量处于散兵游勇状态的（de）从业者缺乏规模优势，低价争抢货源时有（yǒu）发生，难以（yǐ）形成（chéng）足够的影响力（lì）。同时，在（zài）我国专线（xiàn）运输车辆中（zhōng），90%为个人（rén）或挂靠形式运（yùn）营，平均配货等待时间长达2-3天（tiān），车辆空驶率（lǜ）达40%以上（shàng）。

重载（zǎi）货车国（guó）家级监管平（píng）台（tái）的（de）搭建方与运营商中交兴路、贵阳、江（jiāng）苏等地方（fāng）性监管平台的技术支持单（dān）位货车帮、运满满等公司从监管平台开发切入（rù）后，借助物联网、移动互联、智能交通、云计（jì）算、大数据（jù）、地理信息、位（wèi）置服务等技术，首（shǒu）先通过精准匹配车源和货源，促进快速达成（chéng）交易，减少车辆空（kōng）跑及配货等待（dài）时间，提升（shēng）货运效率，并逐渐（jiàn）覆盖更多货运场景。

得大数据者得天下，下一个（gè）BAT在哪里？

马云（yún）在《未来已来》一书中断言（yán），未来30年将是大（dà）数据应（yīng）用的时代。而（ér）货运（yùn）大数（shù）据是货运科技的根基（jī），是（shì）否（fǒu）具备最核心（xīn）的底层（céng）货运大数据，将（jiāng）决定一家从（cóng）业企业能否（fǒu）进入下半（bàn）场的关键，主要货运科技公司纷（fēn）纷加了投入（rù）力度。

G7选择在（zài）货（huò）车上加载（zǎi）300多个（gè）传（chuán）感（gǎn）器，从而实时收（shōu）集车辆位置、速（sù）度（dù）、线路、温度、进（jìn）出区域、货物装卸（xiè）、停留时间、司机（jī）驾驶（shǐ）行为等（děng）信（xìn）息。

满帮集团则注重车货匹配，通过（guò）信（xìn）息平台发力车主与货（huò）主（zhǔ）信息，为用户提供准确便捷的信息交互平台服务。

中（zhōng）交（jiāo）兴路则以（yǐ）“人、车、企”的大数（shù）据（jù）为重点，涵（hán）盖重载（zǎi）卡车（chē）的动态及静（jìng）态（tài）数据，车主、司机相关数据，物流企业“用油、ETC、金融（róng）”数据等三大类（lèi），目前已积累了高达10PB的海量货运（yùn）大数据，且每日（rì）新增（zēng）数（shù）据量（liàng）超8TB。

据中（zhōng）商产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场前景及（jí）投资机会研究（jiū）报告》数据，今年（nián）中国智能物流（liú）行业市场规模预计（jì）将达到4090.8亿（yì）元，较（jiào）上一年增长21.3%，而其他机构则更为乐观地表（biǎo）示，这一市场到2022年将实现万（wàn）亿级的规模。

良好的市场（chǎng）前景引无数（shù）英雄（xióng）竞折腰，下一个（gè）BAT很（hěn）可（kě）能（néng）在该领域出现（xiàn），但创业者的迅速聚（jù）集（jí），对（duì）国内公路货运（yùn）行业的快速发（fā）展（zhǎn）起到了巨（jù）大的推动作用，随着竞争的（de）加剧，洗牌不可避免。