6月5日（rì），在京举行的全国治（zhì）超管理信息化（huà）研（yán）讨（tǎo）会上，交通（tōng）运输部公（gōng）路局副局长王太表示，构建（jiàn）全国统一规范（fàn）的治（zhì）超信息化平台，实（shí）现“全过程（chéng）记录（lù）、全业务上线、全路网监控（kòng）、全链条管理、全方位服务”的目标，是建立（lì）科学长效治超工作格局的重要抓（zhuā）手，下一步，交通（tōng）部将（jiāng）在顶层（céng）设计、实施标准、部省级工程（chéng）建设、治超联合（hé）执法（fǎ）常态（tài）化、制度（dù）化等方面下功（gōng）夫（fū），综（zōng）合施策（cè）。同时，经（jīng）济观察网记者从交通运输（shū）部相关人士处获悉，交通部力争2020年实（shí）现治（zhì）超平台（tái）全国联网。

交通（tōng）运（yùn）输部规划研究院信息所高级工程师张新（xīn）虎也在会上披（pī）露，全国治超联网管理信息系统 ，已纳（nà）入交通部（bù）十三（sān）五（wǔ）信息化（huà）规划。根（gēn）据规划,项目分为部级（jí）工（gōng）程、省级工程两（liǎng）个部分，其中（zhōng），部（bù）级工程（chéng）由交通运输部组织建设（shè）,与省级系（xì）统数（shù）据实（shí）现对接和共（gòng）享,为部省间、省际间治超业务协同提供支撑,并（bìng）有效监督全（quán）国治超工作；省级工程由各省(区、市)交通运（yùn）输主管部门（mén）组织（zhī）建（jiàn）设,实（shí）现辖区（qū）内治超业（yè）务（wù）管理和服（fú）务等（děng）功能,支撑省市县各级高效开展（zhǎn）治超工作,并（bìng）与部级系统对接。

交通部（bù）下重（chóng）拳建立全国治超平（píng）台，很大程度上，源自依旧复（fù）杂的超载局（jú）面。王太坦承，由于（yú）治超工作的复杂性、长期性和艰巨性特点，目前仍（réng）然存在一些问题，如执法不规范现象（xiàng）时有发生，治超业（yè）务之间难（nán）以联网（wǎng）联（lián）动，部门（mén）之间难以形成工（gōng）作合力。“只有建（jiàn）立全国统一规（guī）范的信息（xī）化平台，才能实现对公路执法工（gōng）作（zuò）的全过程规范、对公路（lù）货运车辆的全路网监控、全链条管理，才能实现对（duì）全社会公众（zhòng）出行的全（quán）方位服务。”他说（shuō）。

另一（yī）头，随（suí）着治超的层层深（shēn）入，对（duì）各行业也产（chǎn）生着影响。东北证券（quàn）研报认为（wéi），超载治理是对重卡市（shì）场（chǎng）是一（yī）个“永久性的扩容”。 “超载治理（lǐ）带来的（de）运（yùn）力真空，使得2016 年底到2017 年上（shàng）半年，市场对物流重卡需（xū）求出现一次性释放,但这种一次性的购置（zhì）行为并没有造成透支,物流重卡保有量处于上升通道, 成长（zhǎng）性大于周期性。”分（fèn）析（xī）师在研报中称。

同时，随着治超加码，带来的直接影响是，以往靠着超载获利（lì）的个体户原有生存模式将受冲击，对于经营相对（duì）规范的大型物（wù）流巨头，或是利好。

交（jiāo）通（tōng）运输部相关资料显（xiǎn）示，全国公路货运市场（chǎng）“多、小、散、弱”，截至（zhì）2017年底，全（quán）国货车约1690万（wàn）辆，经营主体（tǐ）多，竞争激（jī）烈，准入门槛（kǎn）低，无退（tuì）出机制（zhì），90%以上为个体户，经营（yíng）管理粗放，议价能（néng）力（lì）差，空（kōng）载率高（gāo），造成“压价（jià）——超限超载——运力过剩——再超（chāo）限超载”的恶性循环。货运市场过度竞争（zhēng）甚至恶性竞争，利益驱使导致超限（xiàn）超载（zǎi）难以根治，影（yǐng）响货运行业稳定。

面对货（huò）车超限超（chāo）载状况（kuàng），交通运（yùn）输部（交通（tōng）部）近期印发（fā）《全国治（zhì）超联（lián）网管理信息系统省级（jí）工程建设指南（nán）（征（zhēng）求意见（jiàn）稿）》，目前正在（zài）广（guǎng）泛征求行业意（yì）见，待修改完（wán）善（shàn）后尽快印发实施，推动治超系统全国联（lián）网。