中国（guó）航空（kōng）运输协会理事长李（lǐ）军（jun1）3月7日表示（shì），随着世界（jiè）民航业进入新的景气周期，我国航空运输业已（yǐ）成为全球最具潜力和活力（lì）的航空运输市场，将保持强劲的（de）发展态势。但航空货运发展方式落后，还停留在从机场到机场的传（chuán）统货运阶（jiē）段，亟（jí）须大力推进传统航空货运向（xiàng）现（xiàn）代（dài）物流的转型。

李军（jun1）指出（chū），近年来我国（guó）航空物（wù）流发（fā）展滞（zhì）后（hòu）。一方面是航空货运规模尚小。国外大型（xíng）航空货运公司都有数百架飞机，而我（wǒ）国民航（háng）货机只有140多架，分散（sàn）在十几家公司，占（zhàn）一半运量的（de）客机腹舱也没有得（dé）到（dào）有效（xiào）利用（yòng），转（zhuǎn）型（xíng）非常必要。他还表示，按（àn）照民航“十（shí）三五”规划关（guān）于航空运（yùn）输总周转（zhuǎn）量的（de）预期增量，即从800多亿吨公里增长到1400多亿吨公里，同样的增长美（měi）国用（yòng）了14年时间（jiān），而中国计划用5年来实现，所（suǒ）形成的安全（quán）压力比以往更大，全行（háng）业必（bì）须（xū）坚持（chí）安全第一，切（qiē）实（shí）做到对安全隐（yǐn）患零容忍（rěn）。

众（zhòng）所周知，民航业实现安（ān）全和高质量发展，必（bì）须破解基础设（shè）施、人力资源（yuán）、创新（xīn）能力等方面的制约，还（hái）要着力提高民航运（yùn）输的便捷性和（hé）加强品牌（pái）建设。民（mín）航“十三五”规划确定的目标是（shì）航（háng）班正常率达到80%以上，这是世（shì）界民航的（de）中等水平（píng），但按我国民航目前的运（yùn）行（háng）环境（jìng），达（dá）到这个目标有很大难度（dù）。目（mù）前（qián）影响航（háng）班正常率的因素除天气原因外，空域问题（tí）是第二大因素。提高航（háng）班正常率，亟（jí）须深化（huà）体制改（gǎi）革，在空域资源（yuán）供给方面有（yǒu）新的突破。

在谈到（dào）通用航空发展时，李军认为，在民航发展“十三（sān）五（wǔ）”规划中，预期到2020年，通用航（háng）空总飞（fēi）行（háng）时间（jiān）将从目前的80万小（xiǎo）时增长到（dào）200万小时，但制约通用航空（kōng）发展的因（yīn）素尚未消除，需要根（gēn）据（jù）国家现阶（jiē）段经（jīng）济社会发（fā）展水平和通用航空的特点，准（zhǔn）确把握行业需求和发展重点，做到务实发（fā）展。

随着（zhe）世界（jiè）民航业进入新的景气周期，我（wǒ）国航空（kōng）运输业已成为（wéi）全（quán）球（qiú）最具潜力和活力的航（háng）空运输（shū）市场，将保持强劲的发展（zhǎn）态势。但（dàn）航（háng）空货运（yùn）发展方式（shì）落后，还停留在从机场到机（jī）场的传统（tǒng）货运阶段，亟须（xū）大力推（tuī）进传统航空货运（yùn）向现代（dài）物流的转型。