物流配送中心在（zài）运转过程中，必（bì）须努力为客（kè）户（hù）探索（suǒ）降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成（chéng）本的最小化。

配送作为物流系统中的（de）一个小（xiǎo）系统（tǒng），麻雀（què）虽小（xiǎo），五脏俱全。它具备了物流中的各个（gè）要素，具（jù）有与（yǔ）大型物流活动相一致的地方。它（tā）与物流只有大（dà）与（yǔ）小的（de）关系，两者本质是一样的。物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探（tàn）索降低成本的道（dào）路（lù），在进行配（pèi）送活（huó）动时，力求流程成本的最（zuì）小化（huà）。配（pèi）送流程的优化不单单（dān）是企业降低（dī）成本的需求（qiú），而且是中（zhōng）国整个（gè）物流产业发展（zhǎn）的（de）关键。适合（hé）中国的配送流（liú）程优化模型以及（jí）做法一旦（dàn）得（dé）到突破，将对我国（guó）整个物流产业产生巨大的（de）改（gǎi）进效果，同时对（duì）促（cù）进我国经济的良（liáng）好发（fā）展起着举足轻重的（de）作用。

    如何优（yōu）化（huà）配送流程，提高配（pèi）送效率始终是困扰物流企业的一个（gè）问题。传统的（de）最（zuì）小（xiǎo）费（fèi）用、最大（dà）流线型数（shù）学模型在物流配送实（shí）践中并没有完全吻合，它只（zhī）能（néng）提供一个（gè）理论思考的依据。实践中很（hěn）多不确定因素（sù）使得传统理论在实际作业活动中的（de）灵（líng）活性降低。因（yīn）此，笔者（zhě）在（zài）传统数学理论的（de）基（jī）础上，结合自己（jǐ）目前从事的物（wù）流（liú）配送作业（yè），在（zài）此，对物流配送中心的（de）实际运（yùn）作环节的做法做一个大（dà）概的介（jiè）绍。

    进货环节（jiē）

    进货环节也称为备货环节，即是（shì）准备配（pèi）送商（shāng）品（pǐn）的系列活动。它是配送中心运转的基础环节。一般来说，在（zài）我国现在（zài）的实际物流活动中（zhōng），备货（huò）是经销商自己完成（chéng）的（de）。在（zài）物流专业化的情况下，基本（běn）上有两种（zhǒng）模式：第一种模（mó）式（shì）是（shì）提供配送（sòng）服（fú）务的第三方（fāng）物流企（qǐ）业直接承担备货责任，主要通过向生产（chǎn）企业、经（jīng）销企业（yè）订货或购（gòu）货来完成。第二种模（mó）式（shì）是（shì）物流（liú）、商流（liú）两者相（xiàng）分离（lí）的（de）模式，订货、购货等工作通常白货主（zhǔ）自己去完成，配送中心（xīn）只（zhī）负责（zé）进货、理货等（děng）工作（zuò），货物（wù）所有权属于货主。进货环节（jiē）需要考虑的是进（jìn）货（huò）时间控制在谁的手（shǒu）中（zhōng），是（shì）货（huò）主还是配送中心？如果（guǒ）是货主，配（pèi）送中心就得24小时（shí）值班，因为货主随时都可能（néng）进货。如果是（shì）配送中（zhōng）心（xīn），那预约时间就（jiù）变（biàn）得非常重要了。提前一到两天预（yù）约是欧（ōu）美、日本成熟物流配送之如何（hé）优化配送流程。

    物流的配送中心的必经（jīng）手续，不预约，配送（sòng）中心就不（bú）受理，因为那样（yàng）就打乱（luàn）了配送（sòng）中（zhōng）心的计划。但是在我（wǒ）国，由于（yú）很多企业管（guǎn）理人员没有理解物流理论，不明（míng）白（bái）物流环节操作（zuò）的复杂（zá）性，导致对预约时（shí）间的不理解。作为物流（liú）配送中心的进货环节经过预约（yuē）、验收、交接单等详（xiáng）细操作，改进了传统物流进货流程的单据不齐全、时间不确定、仓库操作凌乱的现（xiàn）象（xiàng），实现了传统流程（chéng）的部分优化（huà），能够满足配送中心运转和（hé）客（kè）户（hù）的（de）要（yào）求。从（cóng）可以看到，新产（chǎn）业物流配（pèi）送中心在进货流程中有（yǒu）效把物流和信息流统一，形成一个同步环节。

    仓储环（huán）节

    仓储环节是进货活动的延续。在配送中心（xīn）的活动中（zhōng），仓（cāng）储有（yǒu）两种形式：一种是暂时储（chǔ）存（cún），另一种是储备形态。一般来说，暂时（shí）储（chǔ）存形态仅仅适用于周转率大的商（shāng）品，今天（tiān）进仓明天出货的商品最适合于利用仓库首层暂存（cún）区放置。储备是（shì）基于安全库存的考虑，按照一定时期配送活动要求和到货（huò）周期有计（jì）划地确定（dìng）的能够（gòu）使配送活动（dòng）持续（xù）进行（háng）的（de）库存数量和（hé）形式（shì）。储备形态则适用于（yú）在（zài）仓库存放一定时期（qī）的商品（pǐn），一（yī）般放在货架上。物流配送中（zhōng）心在（zài）仓储环节（jiē）的优化实践主要体现在货位管理（lǐ）上（shàng），通过物流信息系（xì）统自主选择货位，简（jiǎn）便快速地（dì）确定货物（wù）存放（fàng）的（de）详（xiáng）细地址。货位（wèi）管理提（tí）供（gòng）一个静态（tài）货位、动（dòng）态商品的储存模式（shì）。货位与货物互为（wéi）关（guān）联，易于寻找，大大（dà）降低（dī）了盘点、分拣、搬运等仓库作业时间，提高（gāo）了效率。仓管员从拿到分拣单到货物装（zhuāng）到车辆上（shàng）所花费的时间仅为25—35分钟。盘点作业实行定位（wèi）定（dìng）码的创（chuàng）新盘点（diǎn）法。分拣作（zuò）业的优化（huà）主要采用（yòng）数字分拣系统，实（shí）现自动（dòng）化和人工相（xiàng）结（jié）合（hé）的（de）新思（sī）路。物（wù）流配送中（zhōng）心在整个仓储（chǔ）管（guǎn）理和作业过程（chéng）中，需做到仓库规范化操作，每（měi）个岗（gǎng）位的员工都清楚自己做什（shí）么？怎么做（zuò）？应该遵循什么步骤去做？由（yóu）此看（kàn）来，仓储环节的（de）优化效果还是可以的。

    目进环（huán）节

    配送（sòng）是（shì）配送中心的核心环节（jiē）。国（guó）外配送中心必须按（àn）照（zhào）配送合理化的要求，在全（quán）面计划（huá）的（de）基础上制定科学的、距离较短的货（huò）运（yùn）路线，选择经（jīng）济、迅速、安全的运（yùn）输方式和选用适宜的（de）运（yùn）输工具。物流配送（sòng）中心在安排每次出车时，按照（zhào）物流线性规划和排队论的运筹模型，满足配载的要求。物（wù）流配送中心在（zài）城市配送过程中，能够在适应现阶（jiē）段我（wǒ）国的配送情况（kuàng）下（xià），对单纯送货进行了改进，比如，制单员在每次制单时，运用配送路线（xiàn）模型确定路线。只要输进去有哪（nǎ）几个点，每个点（diǎn）需要（yào）送货的数量（liàng），模（mó）型就会自动选出几条（tiáo）路线，让调度人员根据（jù）当时市内的交通流来灵（líng）活（huó）选择。从（cóng）而确定了配送点的分区划分，路线（xiàn）的（de）安（ān）排，大大（dà）缩短了花在路上的（de）配送时间。送货单上有客户的详细地址和（hé）联系电（diàn）话，配（pèi）送司机到达（dá）客户所属区域（yù）后很容易通（tōng）过电话找（zhǎo）到（dào）零售商营业仓库。运输（shū）调度的（de）合（hé）理性，尽可能（néng）不安排送（sòng）货跨（kuà）度很大的车次。相（xiàng）对于国外自动化（huà）程度很高（gāo）的（de）配送中（zhōng）心和（hé）交通很（hěn）便利的城市（shì）来说，这些做法虽然不（bú）是（shì）其核心内容，但是（shì）在中国这种物流环（huán）境下，这（zhè）已经提（tí）高配送效率（lǜ）了。高效的配（pèi）送需要的是在配送调度和配送运输、交货等具体操作（zuò）的整合（hé）优化（huà）。

    在专业化分工越（yuè）来越细的经济（jì）环境下，物流配送流（liú）程优化（huà）的发展（zhǎn）方向将（jiāng）趋向于利（lì）用集（jí）成（chéng）供应链来达到配（pèi）送流程（chéng）的上中下游的连贯（guàn）性以及降低各相关（guān）企业的物流（liú）成（chéng）本（běn），其中（zhōng）包括第三方（fāng）物流企业的配送成本。国内的一些配（pèi）送中（zhōng）心或物流公司已经开始（shǐ）这方面的（de）研究。

    规范的流程产生熟（shú）练的操作，熟练（liàn）的操作（zuò）产生了效率对于（yú）一个物（wù）流公司（sī）的（de）发展，规范化的流程和操（cāo）作是很（hěn）重要的。国（guó）外物流（liú）公司对中国物流市场的看好将会导致物（wù）流市场的激（jī）烈竞争，我国物流企业需要不断探索物（wù）流配（pèi）送流程的优化，提高企（qǐ）业的核心竞争力。