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    发布于:2018-06-30 09:48
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    “公(gōng)转铁”不断(duàn)扩围,将与卡友(yǒu)们(men)争食?

    货运市场“公转铁”之风愈发(fā)凶猛。


    从环(huán)渤海港口禁止汽运煤(méi)集(jí)疏港,到今(jīn)年部署(shǔ)实施蓝天保卫战三年行动计(jì)划(huá),推进(jìn)大(dà)宗物流由公路向铁路调整(zhěng)。


    国(guó)家(jiā)希望“公转铁”之风能(néng)吹散雾(wù)霾,尽快打(dǎ)赢蓝天保卫战,但是(shì)这股风却吹得公(gōng)路物流行业很不舒服--


    尽管大(dà)宗货物(wù)的(de)中长(zhǎng)距离运输更适合(hé)铁(tiě)路,尽快事(shì)关国计民(mín)生的百年大计--环(huán)保。


    不断扩围的“公转铁”


    而最近发生的一(yī)件事,让不少货运司机的神经(jīng)再次紧张起来。


    6月12日,首趟“公转铁”建筑材料专列驶进北京。这是北京(jīng)铁路(lù)局集团公司旗下的京铁物流与北(běi)控(kòng)置业(yè)合(hé)作的,建筑材(cái)料进京“公转(zhuǎn)铁”绿(lǜ)色(sè)物流项目。


    让卡友们不爽的是,这趟专列(liè)未来运输货(huò)物不止于建筑材料,米面粮油、快消品等民生物资未来也将是它的“乘客”。


    “这(zhè)将直接冲击以建筑材料运输(shū)为主的物流公(gōng)司;随着品种的扩围,将不同(tóng)程度地影(yǐng)响(xiǎng)公路物流企(qǐ)业和个体(tǐ)司机。”一家物流公司高(gāo)管姜彬(bīn)(化名)告诉掌链传媒记者。


    不止(zhǐ)北京,越来越多的地方铁(tiě)路局集团公(gōng)司,如太原、郑州、南宁、广州(zhōu)等,积极(jí)推(tuī)动“公(gōng)转(zhuǎn)铁”。


    “目前的‘公转铁’以大(dà)宗货(huò)物为主,不过谁又能打保票货物类(lèi)型不会扩围(wéi)呢?”姜彬(bīn)说。


    他的担心非空穴来风。随(suí)着货运改革推进,中铁总不断抢占(zhàn)白货市场。


    去年,广州铁路局集团公司与徐福记(jì)联合(hé)开(kāi)行了“徐福记号”货运专(zhuān)列(liè);


    更早的是,2016年中铁总(zǒng)与海尔集团建立的“总对总”物流服务模式,2014年首开的电商专列;


    ……


    对公路货运冲击(jī)有限


    “有很多(duō)货物适合铁路运输,但就北(běi)京首趟建筑材料‘公(gōng)转铁’专列来(lái)说,关键问题是(shì)运距太短了。”一位业(yè)内人士告诉记(jì)者,对货主(zhǔ)来说,短距离的铁(tiě)路运输并(bìng)不经济。


    记者采访(fǎng)的多位业界(jiè)人士大都认(rèn)为,北(běi)京的这个“公转铁(tiě)”项(xiàng)目主要(yào)是出于环(huán)保考虑(lǜ)。在官方的数据中(zhōng),柴油重卡货车是北京大气(qì)污染(rǎn)的主要来源。


    首趟“公转铁”建筑材(cái)料专列,整个(gè)流程(chéng)的碳排放量较(jiào)传统公路运输减少80%。


    “我担心的是,其它城市,尤其是一线城市是否会效仿北京的做法?”不过,姜(jiāng)彬也表示(shì),“对我(wǒ)们货源的分流肯(kěn)定会(huì)有(yǒu)的(de),但(dàn)会(huì)有一(yī)个过程。”


    与姜彬的远虑相比,从1998年就开始跑运输的杨师傅更关(guān)心,被“公转铁”挤出(chū)的(de)运力,是否(fǒu)会与他抢生意?


    “从去年环渤海港口(kǒu)禁止汽(qì)运煤集疏(shū)港开(kāi)始,除了把车卖了的和到(dào)煤矿找活的,还有不少运力进(jìn)入了零担(dān)和整(zhěng)车市(shì)场。”杨师(shī)傅(fù)告诉(sù)记者。


    在中国(guó)物流学会副(fù)会长恽绵看来,货车司机(jī)们不必过于(yú)焦虑。


    恽绵认(rèn)为,“拉煤和拉(lā)矿(kuàng)的(de)运(yùn)力会有部分(fèn)转战零担和整车市场(chǎng),但问题不大。一方面这(zhè)个市场空(kōng)间很大;另一方面(miàn),国标1589还没(méi)有触碰到17米5大板,一旦对这种车重点(diǎn)整治,整个公(gōng)路干线(xiàn)的运力会大幅下降,也需要新的运力来补充。”


    不可否认,“公转铁”会分流一部分重货,但零(líng)担货物并(bìng)不适合走铁(tiě)路。每(měi)个客户三(sān)五吨的零担货,要求今发明至(zhì)。零担货凑够一车皮发铁路,但客户看重的时效性无法(fǎ)保证(zhèng)。


    涨不了的运价,降不下的成本


    就在(zài)北(běi)京首趟“公转铁(tiě)”建筑材料专列进京的第二天,召开的国(guó)务院常务会议上(shàng),部(bù)署实(shí)施“蓝天保卫战三年行动(dòng)计划”。会(huì)议指出,“大(dà)幅提升铁(tiě)路(lù)货运比例。”


    “从宏观上(shàng)看,‘公转铁(tiě)’是(shì)必然的趋(qū)势,长距离、大载重的货物更(gèng)适合铁路。只是铁路不愿或者是不想做,也没有体系做大宗货物的长途(tú)运输,迫不得已(yǐ)由公路(lù)承担。”有专家告诉记者,而公路(lù)运输大宗(zōng)货物(wù),成本高、效率低、风险大(dà)。“随着各方的管制也(yě)越来越严格,无利可图(tú)的(de)个体货运司机(jī)退出是顺理(lǐ)成(chéng)章之事。”


    其实,让杨师傅有些(xiē)焦虑的不(bú)是,从大(dà)宗(zōng)货(huò)物运(yùn)输行(háng)业退出来的运(yùn)力会(huì)与他抢货源,而(ér)是新动力(lì)的进入(rù)零担市场,会(huì)加剧恶性竞争,进一步压低运价。


    ① 不(bú)断升级的燃油标准。在6月13日的(de)国务院常务会议上(shàng),除了提到(dào)“公转(zhuǎn)铁”,还有一个(gè)事(shì)关千(qiān)万卡友(yǒu)事(shì)儿--明年1月1日起全(quán)国全(quán)面供(gòng)应符合(hé)国(guó)六标(biāo)准的车(chē)用(yòng)汽柴油。


    要知道,全面实(shí)现国五标(biāo)准的汽柴油是不到半年(nián)前的事儿。而(ér)为了控制污(wū)染,有的地方已经在此之前升级了车用汽柴油的标(biāo)准(zhǔn):


    北京在去(qù)年3月(yuè)起全面使用比国六更严格的京六(liù)油(yóu)品;


    去年10月起,京津冀及周(zhōu)边地区“2+26”城(chéng)市已禁售国(guó)六以下车用汽柴油;


    广东计划9月(yuè)1日起全面供应(yīng)国六标准(zhǔn)的车(chē)用(yòng)柴油;


    海南计划今年底前全面供应国六(liù)标准车用汽(qì)柴油。


    ② 不(bú)断上涨的(de)运营成本。“物流是生产(chǎn)性服务(wù),有很强的(de)传导(dǎo)效应。燃油成本上升后,个体(tǐ)司机会相(xiàng)应(yīng)的上调运费报价。”不过,上述专家(jiā)告诉记(jì)者,汽柴油价格的上(shàng)涨,对与客户签订长期订价协(xié)议的物流企业(yè)影响比较大。


    “因为合同期限是一年。前一段时间,5块多的柴油(yóu),现(xiàn)在7块多,差不多(duō)涨了50%,合同没有到期的物流企业只能自(zì)己消化(huà)(油价上涨增(zēng)加的成本)。”


    而杨师(shī)傅却说运费难言上(shàng)涨。杨(yáng)师傅(fù)说,“与去年相(xiàng)比,今(jīn)年(nián)的运(yùn)费跌去(qù)了(le)5%-10%。而成(chéng)本却(què)一直上涨。”


    他以(yǐ)拿(ná)国五标准的柴油举例说,仅去年四五月份到现(xiàn)在,一吨就(jiù)涨了500元-800元。“高速公路(lù)上(shàng)的中石(shí)油、中石化(huà)加油站的柴油,比(bǐ)一般国道上还贵了(le)1块2至1块(kuài)5(每升)。”


    成本上涨,但杨师傅却不敢(gǎn)提价,“一(yī)车货(运费)5200,你走(zǒu)不走?你不(bú)拉,别人5000就干。”


    ③ 竭尽所能(néng)地节省开支(zhī)。如果将国五(wǔ)标准的(de)柴油全部换成国六标准的,意味着杨师傅每加一升柴油(yóu),又(yòu)得多了5毛(máo)钱(qián)的成本。


    杨师傅开的(de)是(shì)13米的半挂车,百公里耗油40升左右。“1000公里光油费就多了200元。”


    在不断(duàn)上升成(chéng)本和每况愈下运费的挤压(yā)之下,杨师(shī)傅(fù)不(bú)得不想(xiǎng)尽一(yī)切办法(fǎ)节省开支。


    杨师(shī)傅原(yuán)来有两台(tái)货车(chē),前几年卖了一台,剩(shèng)下(xià)这一(yī)台也不敢(gǎn)雇司机而是自己开。“一个司机一个(gè)月包吃包(bāo)住还得(dé)给1万多的工资(zī),实在用不起(qǐ)啊(ā)!”


    为(wéi)了(le)能少一些(xiē)过路过桥费,在不影响运输时效的情况下,杨师傅经常(cháng)是(shì)能不走高速公路就不(bú)走,“像贵州的(de)高速公路,每公里收3块多。”


    即使是这样,一年(nián)下来,杨师傅也只(zhī)能赚个五六万元,勉强能够养(yǎng)家糊(hú)口。


    杨(yáng)师傅不止一次(cì)想过把(bǎ)车卖(mài)了,干点别的营生。而(ér)年过半百的他,除(chú)了开车,还(hái)只会开车。


    “我周围开车的(de)小年轻(qīng),有不少干了一(yī)两年,赔个十万八万(wàn)的,就把车卖了。”杨(yáng)师傅苦笑着调侃,“本来(lái)想靠跑货运发家致富(fù),却被残酷的现实(shí)打得脸(liǎn)生疼!”


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